La Banque mondiale affirme dans son dernier rapport sur le climat et le développement des pays que le Maroc pourrait développer une production à grande échelle d’hydrogène vert et de ses dérivés. En se concentrant sur les exportations, le pays d’Afrique du nord pourrait répondre à 4 % de la demande mondiale d’ici 2030 au prix le plus bas en termes de production et de transport.
Selon le rapport de la BM, toutes les prévisions désignent le Maroc comme la principale destination de la production. Une étude du Conseil mondial de l’énergie indique que le marché mondial de l’hydrogène représentera 600 TWh en 2030 et 20 000 TWh en 2050.
En tenant compte de ces chiffres, des sources gouvernementales marocaines prévoient que le Maroc pourrait représenter 4 % de la demande mondiale en 2030. Cependant, sa part du marché mondial diminuera à 1 % en 2050 en raison de la compétitivité croissante des nouveaux pays.
Scénarios de demande et de production
Selon les estimations de l’IRESEN, le Maroc pourrait produire entre 13,9 et 30,1 TWh en 2030, dont 75 % seront destinés à l’exportation, principalement vers l’Europe, tandis que le reste servira à couvrir la demande intérieure du Royaume.
En 2050, les chiffres augmenteront pour atteindre une production comprise entre 153,9 et 307,1 TWh, les exportations d’hydrogène vert restant la principale application de la demande, suivie par l’utilisation de matières premières et, dans une moindre mesure, comme source d’énergie pour la décarbonisation des activités difficiles à électrifier.
Il convient de préciser que 70 % de la demande d’exportation se fera sous forme d’hydrogène, tandis que les 25 % restants seront exportés sous forme de carburant liquide synthétique.
Quant à la demande intérieure, elle est destinée à alimenter le secteur des engrais et celui des raffineries. Dans ce sens, l’entreprise publique OCP joue le rôle de fer de lance pour l’insertion de la technologie et de l’innovation dans le tissu industriel marocain, car l’H2 est une grande opportunité qui lui permettrait de réduire ses coûts de production.
Cependant, la demande intérieure comme source d’énergie n’est pas une voie qui présente des perspectives optimistes, étant donné le manque de points d’évacuation, la forte dépendance aux combustibles fossiles, la construction récente de centrales électriques au charbon et l’absence de plans de décarbonisation des secteurs, à l’exception de ceux qui en ont besoin pour l’exportation vers l’Europe, comme les phosphates.
Exporter vers l’UE
En juillet 2020, l’Union européenne (UE) a publié une stratégie qui préconise l’utilisation de l’hydrogène pour décarboniser des secteurs tels que la production de fer et d’acier, les processus industriels nécessitant de la chaleur à haute température, l’aviation, le transport maritime, le transport routier à longue distance et le chauffage des bâtiments.
Des États membres comme l’Espagne, la France, le Portugal et l’Allemagne ont publié leurs propres feuilles de route pour l’hydrogène. Au cours de l’été 2021, l’UE et le Maroc ont annoncé un partenariat vert sur l’énergie, le climat et l’environnement, couvrant de nombreux domaines tels que les infrastructures d’énergie renouvelable, l’efficacité énergétique et l’utilisation de l’eau, dont l’un des principaux aspects est la production d’hydrogène vert.
Matières premières pour engrais
L’industrie marocaine du phosphate est un autre élément qui influence le positionnement du Maroc en tant qu’acteur majeur potentiel dans le secteur de l’hydrogène vert, car il est possible de créer de l’ammoniac en utilisant de l’hydrogène vert au lieu du gaz naturel.
Bien qu’il possède 75 % des réserves mondiales de phosphate, le Maroc dépend fortement de l’ammoniac importé (ou ammoniac gris), qui est ajouté à l’acide phosphorique pour produire des engrais. Le Groupe OCP a donc présenté un programme d’investissement ambitieux pour la période (2023-2027), qui comprend un objectif de production de 1 million de tonnes d’ammoniac vert par an.
Carburants : la navigation avec le méthanol
Les combustibles fossiles représentent encore plus de 99 % de la consommation totale d’énergie du transport maritime en 2021, selon les dernières données de l’AIE. C’est pourquoi des acteurs importants du secteur s’efforcent d’améliorer cette situation.
Parmi eux, la grande compagnie maritime danoise Maersk, qui a mis en service le premier navire de charge bicarburant prêt pour le méthanol.
Maersk a mis en service 24 autres navires pouvant fonctionner à la fois au fioul conventionnel et au méthanol, ce qui devrait lui permettre de se rapprocher de son objectif de zéro émission nette d’ici 2050. Certains rapports prévoient des centaines de navires similaires d’ici à 2030, ce qui pourrait accroître la demande de carburant.
Carburant : le transport ferroviaire avec hydrail
Le secteur ferroviaire est traditionnellement alimenté par du diesel, mais il s’éloigne des gaz nocifs pour se tourner vers l’hydrogène, dans le but de décarboniser le réseau.
On estime que d’ici 2030, un véhicule ferroviaire sur cinq nouvellement acheté pourrait fonctionner à l’hydrogène vert et de nombreux pays ont des plans ambitieux pour introduire l’hydrogène vert dans le secteur ferroviaire.
Certains sont déjà en service, utilisant l’hydrail, qui emploie une configuration hybride de piles à combustible à hydrogène, de batteries et de moteurs de traction électriques.
L’un des principaux moteurs de cette transformation est le gouvernement français, qui soutient les entreprises dans la réalisation de projets, notamment Alstom, qui a réalisé d’importants projets au Maroc pour la société nationale des chemins de fer, l’ONCF.
Carburants : le transport aérien à l’hydrogène
L’aviation représente 2 à 3 % des émissions mondiales de CO2 et est considérée comme la source d’émissions de gaz à effet de serre qui connaît la croissance la plus rapide. Le transport aérien devrait doubler au cours des 15 prochaines années, ce qui signifie que ces chiffres continueront d’augmenter.
L’utilisation de piles à combustible à l’hydrogène pour remplacer les systèmes de propulsion conventionnels des avions offre une solution de transport sans émissions et est déjà utilisée en toute sécurité dans l’aviation depuis plusieurs années.
On estime que l’hydrogène peut réduire les émissions de CO2 de l’aviation jusqu’à 50 % et qu’il s’agit donc d’une technologie importante pour atteindre les objectifs de décarbonisation de l’industrie.
Le carburant aviation durable (SAF) comprend des carburants provenant de diverses sources durables, y compris l’hydrogène vert. Les fournisseurs devraient commencer à fournir du SAF à partir de 2025 et devraient être en mesure d’atteindre 85 % de l’ensemble du carburant aviation dans les aéroports de l’UE d’ici à 2050.
L’hydrogène fait partie de ce nouveau mélange de carburants et l’Association internationale du transport aérien (IATA) prévoit que le secteur de l’aviation aura besoin de plus de 100 millions de tonnes d’hydrogène comme carburant.
La question est de savoir combien coûtera cette nouvelle énergie propre.
Prix de l’hydrogène vert
Selon le rapport ICEX Spain Export and Investment sur le marché de l’hydrogène vert et de ses dérivés au Maroc pour l’année 2023, il n’existe pas encore d’offre compétitive dans le pays, ce qui empêche d’analyser les prix du marché.
Le prix de l’hydrogène vert peut varier en fonction de plusieurs facteurs, tels que la localisation de l’usine de production, les coûts de production de l’électricité renouvelable, les coûts des électrolyseurs, les coûts de transport et de stockage de l’hydrogène.
Selon l’Agence internationale pour les énergies renouvelables, le Maroc aura les troisièmes coûts de production d’hydrogène vert les plus bas en 2050, entre 0,70 et 1,40 dollar par kilogramme, derrière la Chine et le Chili, et devant des pays établis tels que l’Australie, le Mexique, l’Inde et les États-Unis.
Grâce à l’hydrogène comme source d’énergie propre, le Maroc et l’Afrique du Nord offrent à l’Europe des solutions pour décarboniser ses industries, étant donné le coût relativement faible de la production en raison des conditions et du transport en raison de leur proximité.
La question de la construction ou de l’adaptation des infrastructures de transport est actuellement débattue au Parlement européen. Selon un rapport du Fraunhofer CINES, l’hydrogène utilisé comme source d’énergie aurait son coût le plus bas dans la région MENA, au Maroc.
Source : Atalayar